電鍍設備電鍍技術在汽車配件（jiàn）行業的重要用途

作為延長汽車使用壽命、改善其動力性（xìng）能、提高外表（biǎo）裝（zhuāng）飾性能的重要手段——電鍍工藝，隨著汽車工業的（de）高速發展，對（duì）其提出了更加嚴格的（de）質量要求。電鍍（dù）在汽車行業中的應用也越來越廣泛。

①減震器（qì）連杆

過去減振器連杆采用電鍍（dù）酋通硬鉻工藝，耐（nài）蝕性不能滿足要求。日前作遍采（cǎi）用HEEF25微裂紋鍍鉻工藝，鍍層厚度有（yǒu）20±5μ;與10l±3μ規格，一（yī）般要求裂紋數400一600條/厘米，對保證減（jiǎn）振器連杆耐（nài）蝕性及潤滑性有積（jī）極的（de）作（zuò）用。該工藝中電流密度對鍍鉻層（céng）的微裂紋數、裂紋形態及滲（shèn）氛量都有明（míng）顯（xiǎn）關係。一般控製在58A/dm2為仕。筒狀陽極的設計及鍍後的拋光（guāng）對質（zhì）量都有（yǒu）影響。

②軸瓦

為了（le）防止鍍層中的Sn向從體熱擴散形（xíng）成（chéng）脆性相，在大功率發動機的軸瓦上，需要在從體上加鍍一層鎳柵，采用電鍍Pb-Sn-Cu元合金代（dài）替Pb-Sn二元（yuán）合金鍍層。

③活塞、活塞環、連杆

活塞（sāi）、活塞環（huán）、連杆是汽車發動機三人運動部件，其摩擦損失約占發動機全部損失的40-50%。減輕活塞、活塞環、連杆的重（chóng）量，改善其摩擦環（huán）境，對降低發動機振動、噪片、減少油耗都有巨大（dà）的意（yì）義（yì）。

以往的活塞不進行任何（hé）表麵處理或隻是進行化學浸錫(形成初期磨合層):活塞環采用（yòng）鍍鉻、磷化:連杆隻有（yǒu）連相一螺杜進行氧化處理;連杆上的軸瓦采用電鍍Pb-Sn二元合金及電鍍Sn處理。這些電鍍層已不能滿足現代發動（dòng）機高速、高（gāo）功率化（huà）、緊湊化（huà）及（jí）ECR技術發展的需要。

④進、排氣閥

進、排氣閥的摩擦損失約站發動機能量損失的2%。減少損失的（de）措施:縮小進、排氣閥的結構尺寸，使用輕質材料（liào）口例（lì）如采用欽合金代（dài）普耐熱鋼。工作在750℃高溫下，又有發動機排出（chū）氣體中鱗屑的摩探，欽質（zhì）排氣閥會發生激（jī）烈的氧化，必須進行表麵處鉀，通（tōng）常采用噴鉬、鹽浴（yù）爐滲氮（dàn）處理。

最近引人注月的處理方法為等（děng）離了體滲炭（tàn）處理，該工藝對環境影響小，表麵形成的TiC硬化層比耐熱鋼鹽浴爐處理的滲轍層（céng）深50μm,硬度（dù）達到HV700.耐氧化、耐磨性，耐熱鋼氣閥一樣（yàng），處理成本比鹽浴爐處理貴一些。

⑤排氣筒、消音器

安裝在汽車（chē）底盤部位的排氣（qì）係統（tǒng）既受到路（lù）麵（miàn）泥漿、砂石的衝（chōng）擊等環境腐蝕，又要經受400℃以上（shàng）高溫廢氣的衝刷和氧化腐（fǔ）蝕，工作環境十分惡劣。排（pái）氣係統的材料多選用不鏽鋼、熱鍍（dù）鋁板。在工作使（shǐ）用過程，鍍鋁板（bǎn）經常發生鍍層發（fā）黑（hēi）、鏽蝕現象口整車耐蝕試驗40個循環有5級腐蝕發生，耐蝕性不及不鏽（xiù）鋼。熱鍍鋁中加入矽元索，可抑製鐵鋁合金層的生長，改善加工性（xìng）能。熱（rè）鍍鋁板的使用壽命，與鍍層的厚度、成（chéng）型工藝、工作（zuò）溫度（dù）有關。

⑥汽（qì）車裝飾件

現代汽車（chē）的裝飾件多采用塑料件。高（gāo）檔汽車塑料裝飾電鍍件要（yào）求的耐蝕性、抗熱振性（xìng）、裝飾性都是極高的。